隨著人們建橋技術(shù)的發(fā)展，鐵路橋越來(lái)越多，其中南京長(zhǎng)江大橋就是世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋，而除了南京長(zhǎng)江大橋外，五家寨鐵路橋也是我國(guó)橋梁史上極具代表性的一座橋梁，那么接下來(lái)排行榜123網(wǎng)就為大家介紹一下五家寨鐵路橋吧!

中國(guó)橋梁史的重要實(shí)物資料

　　五家寨鐵路橋，也稱(chēng)次南溪河鐵路橋或弓弩手橋，坐落于云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉(xiāng)的四岔河大峽谷內(nèi)。這座橋是滇越鐵路的標(biāo)志性建筑，為中國(guó)橋梁史的重要實(shí)物資料，也被收錄于《世界名橋史》。五家寨鐵路橋于1907年年3月10日由法國(guó)建筑師保羅·波登設(shè)計(jì)并建造，長(zhǎng)71.7米長(zhǎng)，寬4.2米，高102米高，特色為全部用鋼板、凹槽、角鋼和鉚釘制造并連接。它于1998年被云南省文物保護(hù)單位公示，2006年獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

五家寨鐵路橋建設(shè)歷程

　　滇越鐵路在四岔河谷設(shè)有一座鐵路橋，位于兩座200米高山峰間，高出谷底100米，壁間相隔70米。1904年，法國(guó)工程師波登設(shè)計(jì)出桁肋式鉸拱鋼橋梁方案，1907年施工，到1908年增加至千余工人參與，于同年12月6日完工。1940年，為抵制日軍入侵，部分線(xiàn)路被拆除，但五家寨鐵路橋保留。該橋從1960年至2003年經(jīng)歷5次大修。1982年，五家寨鐵路橋進(jìn)行大修，覆蓋除銹油漆，更換橋面鋼板、人行護(hù)欄、鉚釘、梁部腹桿等工作，并增設(shè)避車(chē)臺(tái)及扶梯、扶欄。

五家寨鐵路橋建設(shè)成果

　　在五家寨鐵路橋的建設(shè)過(guò)程中，為方便從法國(guó)至中國(guó)云南的運(yùn)輸和施工，橋梁構(gòu)件的最大重量限定在140公斤內(nèi)。所有必要的鋼鐵部件都在法國(guó)預(yù)先制造，之后在施工現(xiàn)場(chǎng)組裝。兩條長(zhǎng)355米，重達(dá)5000公斤以上的鐵鏈，由200名工人耗時(shí)三天肩扛至現(xiàn)場(chǎng)。施工始于在河岸懸崖兩端開(kāi)鑿的橋基。然后在距離軌道頂部19.17米的懸崖上，挖出寬4.4米，高3.8米，深4米的施工洞，以安裝吊車(chē)和滑輪等設(shè)備。接著在洞口下面建造鋼筋混凝土的拱座，并在上面安裝鑄鋼球形支座。所有準(zhǔn)備工作完成后，開(kāi)始吊裝，最后鋪設(shè)橋面和軌道。